Le 18e du mois

La Table ouverte, des repas pour les démunis

Nadia Djabali — 2024-11-01T15:48:52Z

Cela fonctionne grâce au travail de bénévoles et aux dons de gens du quartier.

Ils arrivent par groupe de deux ou trois, soit seuls, et s'installent autour des tables. Cette fois-ci, ça se passe dans le local de l'association pour le dialogue et l'orientation scolaire (ADOS), rue Polonceau, qui a bien voulu prêter ses murs. L'association La Table ouverte a lancé les invitations et organise un repas solidaire. Au menu, salade de poivrons et d'aubergines cuits, pâtes en sauce et poulet.
Ces repas sont organisés depuis la création de l'association en 2009. Mais Rachid Arar, animateur de La Table ouverte, distribue des repas depuis quinze ans. Son engagement lui est tombé dessus un soir, en sortant de Lariboisière où son père était hospitalisé. « J'ai vu des gens assis là sous le métro et je me suis dit qu'on n'avait pas le droit de fermer les yeux. J'ai rejoint des associations qui distribuaient des repas », se souvient-il.

80 à 150 repas par mois

But principal : que les gens mangent un vrai repas, confortablement assis. Il y a ensuite le désir de créer du lien. Tous les convives sont en situation précaire. Ces repas leur permettent de se laisser aller librement à un échange d'informations ou de tuyaux pour trouver un lieu où dormir la nuit suivante. Parce que la précarité crée l'isolement et l'isolement crée la déchéance. Il s'agit aussi de les aider à retrouver un peu de dignité.
La plupart des bénéficiaires de ces repas viennent du quartier de la Goutte d'Or et alentour. Parmi les convives, il y a ceux qui vivent dans les hôtels meublés, des jeunes qui n'arrivent pas à trouver du travail. « Il y a ceux qui sont retraités et qui arrivent à 80 ans avec une retraite de 700 euros. Et quand ils paient un loyer de 500 €, ils se retrouvent avec un minimum pour manger », regrette Rachid Arar. Environ 80 à 150 repas sont ainsi offerts par mois. Au-delà, c'est au-dessus des moyens de l'association qui n'est pas équipée pour.

La solidarité du quartier

L'association n'a pas de locaux, les repas sont donc préparés chez les bénévoles qui habitent tous la Goutte d'Or. « On est devenus une équipe, sourit Rachid. Nous préparons les repas chez ceux qui ont de grandes cuisines. Certains bénévoles récoltent de l'argent et m'appellent quand ils en ont récupéré suffisamment. Dès que les sous sont prêts, on met en place la distribution en une semaine. »
La patronne du bar restaurant La Môme, à l'angle des rues Stephenson et Jean-François Lépine, qui depuis est devenue présidente de l'association, a décidé de faire appel aux compétences de la Table Ouverte pour distribuer des repas. Elle a mis à disposition son établissement, donné des fonds personnels et lancé les premiers repas à sa charge de façon à mettre de l'huile dans les rouages. Il y a des commerçants qui offrent une partie des légumes ou de la viande. D'autres font des tarifs très préférentiels. Le plus difficile est de trouver des familles disponibles pour préparer le repas. « Ce qu'on cuisine, ce n'est pas de la gastronomie, conclut Rachid Arar, c'est juste un plat chaleureux à partager avec les autres. »

Photo : DR
Article initialement paru en juin 2011

Le dépot de La Chapelle, de la vapeur à la caténaire

Nadia Djabali — 2020-01-31T17:07:26Z

Nadia Djabali, qui a rédigé cet article en octobre 2016, nous a quittés après de longs mois de souffrance. Comment partager, sous le choc du chagrin, notre immense tristesse ? Nous republions cet article en hommage à celle qui a été l'âme de notre mensuel et reviendrons sur ses 20 années passées au journal dans notre prochain numéro.

Histoire. - Partout des panaches de fumée se disloquent dans le ciel. Les cheminées des ateliers tiennent la dragée haute aux monstres d'acier garés sur les voies ferrées. En contrebas du pont Ordener, l'activité s'intensifie dans la brume du petit jour. Un mécano inspecte sa machine, un autre est occupé à son ravitaillement en eau. En chauffe, des locomotives à vapeur Pacific avec leurs roues gigantesques de 1,95 m de diamètre. Dans ce paysage industriel, les hommes, aussi gaillards soient-ils, deviennent tout petits.

Plus au calme dans un bureau, un mécano et un conducteur inspectent la carte des limitations de vitesse sur la ligne qu'ils parcourront aux commandes de leur Ten Wheel. Tels des cavaliers du rail, ils enfilent leurs lunettes de protection contre les escarbilles de charbon. Juste derrière la loco, le tender déborde de charbon. Ce wagon assure l'approvisionnement du train en combustible et en eau.

Nous sommes au cœur des années 1930, au prestigieux dépôt de La Chapelle. Son parc de locomotives de vitesse, toutes à vapeur à l'époque, lui a offert une renommée quasi mythique. Sur des dizaines de voies sont alignées Outrance, Atlantic, Super-Pacific, Chapelon et DeCaso.

Jusqu'en Belgique

Mis en service le 20 juin 1846 sur la commune de La Chapelle, le dépôt prend ses quartiers à l'intérieur d'une équerre formée aujourd'hui par la rue Ordener au sud, la rue des Poissonniers à l'ouest, et les voies principales du réseau nord à l'est. Le terrain est exigu mais a l'avantage de se situer à 1 200 m de la gare du Nord.

L'ouverture de ce dépôt intervient moins d'un an après la naissance, le 20 septembre 1845, de la Compagnie du chemin de fer du Nord. Une compagnie française créée par un triumvirat : les Français James de Rothschild et Jean-Henri Hottinguer et le Britannique Edward Blount. Cette compagnie doit desservir la région nord et ses mines, la Belgique et la Grande-Bretagne.

Le 10 septembre 1845, l'État avait concédé la ligne Paris-frontière belge par Lille et Valenciennes aini que les embranchements vers Dunkerque et Calais. La première ligne relie, dès 1846, Paris à Douai et Lille.

Le déplacement international est un des éléments qui ajoutent au prestige du dépôt nord de Paris-La Chapelle : ses agents assurent depuis le 18 juin 1846 une liaison jusqu'à Bruxelles puis jusqu'à Liège. Un trajet qui comprend 126 km sur les voies de la société nationale belge. La plus grande pénétration régulière en territoire étranger. Départ de Paris à 8 h 30 pour une arrivée à 21 h à Bruxelles. Un train postal quitte la capitale française à 19 h, et arrive à 8 h le lendemain à Gand, puis à 9 h à Bruxelles.

Le succès est au rendez-vous : fin 1847, 4 millions de voyageurs ont pris ce train. 3,5 millions de tonnes de marchandises ont été acheminées.

Deux catégories de locomotives sont utilisées : les machines de vitesse munies de roues de grand diamètre pour les trains de voyageurs et les machines pour trains de marchandises aux roues d'un diamètre moindre.

À son origine, le dépôt est constitué d'une remise rectangulaire de 56 places desservie par chariots transbordeurs de 14 m, d'une part pour le remisage des machines de banlieue et, d'autre part, le levage des machines affectées au dépôt.

Une demi-rotonde de 20 places avec pont tournant de 17 m est affectée aux machines de banlieue ; un parc découvert de 22 places pour les machines de vitesse, desservi par chariots transbordeurs de 22 m ; deux remises rectangulaires, de trois voies chacune, peuvent accueillir une quinzaine de machines longues.

Le pont transbordeur retourne les engins, leur permettant d'accéder aux remises et aux ateliers. Car souvent, l'équipement des locomotives à vapeur ne leur permet pas une conduite aisée dans les deux sens. L'étroitesse du dépôt oblige la Compagnie du Nord à installer sur le site du Landy, situé à 1,6 km au nord, un pont tournant de 24 m qui tourne toutes les locomotives vers le nord.

Quarante ans après son ouverture, le parc vapeur de La Chapelle est diversifié et le dépôt devient un établissement dédié aux grandes roues. La réputation de la compagnie est faite : elle dispose d'un des meilleurs bureaux d'étude du matériel. On effectue l'entretien et les réparations mais aussi la production sur La Chapelle. Les ateliers de construction de locomotive sont reconnaissables à leurs cheminées d'usine. Une activité qui a cours jusqu'au milieu des années 1930.

L'arrivée du diesel

Entre 1935 et 1936, le dépôt connaît une profonde transformation. La traction diesel est en plein essor. Désormais, un centre autorail vient compléter l'activité vapeur. Une remise à dix voies est construite ainsi qu'un atelier de levage et un réservoir à gasoil. La remise peut accueillir une triple rame de train automoteur rapide (TAR) de la société franco-belge. « La cotte bleue impeccable du conducteur d'autorail ABJ et TAR tranchera avec celles, maculées d'huile et de cambouis, du mécanicien et du chauffeur de rapide », raconte en 1952 Gaston Force dans un article publié dans La Vie du rail1.

En 1937, les différentes compagnies ferroviaires disparaissent pour laisser la place à la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) qui administre depuis la plupart des réseaux ferrés français.

À la veille de la Seconde Guerre mondiale, La Chapelle abrite 127 locomotives dont 87 vapeurs. 28 automotrices et 7 locotracteurs à huile lourde. 538 cheminots veillent au grain. Pendant le conflit, le dépôt est placé sous l'autorité allemande de l'Eisenbahn Betrieb Direktion (EBD) de Paris. Pénurie de carburant oblige, les installations fonctionnent au ralenti.

En 1952, le parc compte encore 92 engins, dont 71 locomotives à vapeur et 21 autorails, notamment les TAR dont le nom évoque une région française : Flandre, Ile-de-France, Picardie, Cambraisis, Artois, Boulonnais, Beauvaisis, Santerre, Vermandois.

La vie quotidienne du dépôt est organisée dans un bâtiment dédié aux services administratifs. À sa tête un chef d'établissement à la fois technicien et administrateur. Au poste 1, le surveillant de tête organise le travail des manœuvres munis de 40 aiguilles à main qui répartissent machines et véhicules sur les différentes voies. Deux voies d'entrée et deux voies de sortie permettent les allées et venues des machines. Sous ces voies, des fosses sèches pour les inspections et des fosses remplies d'eau pour le nettoyage.

Le bureau de la feuille

Les grues hydrauliques se partagent le terrain avec la sablerie. L'huilerie distribue quotidiennement jusqu'à 350 kg d'huile. Il y a aussi le bureau des visiteurs, le TIA, acronyme de « traitement intégral Armand », un procédé chimique destiné à éviter la formation de tartre et la corrosion dans les tuyauteries des locomotives à vapeur.

Sans oublier les locaux des dirigeants du dépôt et le bureau « de la feuille » qui désigne la feuille de roulement. À la fin de leur service et après avoir laissé leur loco aux mains des mécaniciens du dépôt, le duo constitué par le mécanicien et le conducteur vient dans ce bureau pour prendre connaissance des trajets du lendemain.

Le local du chef d'atelier est truffé de graphiques « où se pensent et se repensent le chemin de fer par abscisses et ordonnées, continue Gaston Force. L'atelier des machines-outils est desservi par un pont roulant de 6 tonnes. Sur des tréteaux reposent parfois des bielles de locomotives. Plus loin, ce sont les forges, les postes de soudure, sableuse, local des compresseurs qui alimentent l'atelier de chaudronnerie et l'installation d'air comprimé, sans oublier le local de l'outillage, véritable merveille de classement et de propreté où chaque outil est confié en échange d'une contremarque. »

L'arrivée de la « ficelle »

Le 8 décembre 1958, un événement important a lieu sur la gare du Nord : on fête l'arrivée de la « ficelle ». Autrement dit la caténaire, qui alimente en électricité les premières locomotives BB 16009 à 16018 qui font leur apparition à La Chapelle.

Le 11 janvier 1959 est inauguré le premier service commercial en traction électrique qui relie Paris-Nord à Lille. Le 30 septembre 1961, la locomotive vapeur 232 U1, plus connue sous le nom de la Divine, rentrera pour la dernière fois au dépôt de La Chapelle. Place à la traction électrique. Au 31 décembre 1962, le dépôt abrite 71 BB et CC, neuf autorails, deux locotracteurs et trois éléments automoteurs.

La vapeur appartient désormais au passé. À la fin des années 1960, une grande partie du dépôt est détruite, remplacée par des logements le long de la rue des Poissonniers2. Au début des années 1970, les TAR sont troqués contre les rames inox des « petits gris » Z 6100. Un changement qui entraîne l'allongement de six des voies de la remise autorail et le remplacement des ponts roulants de l'atelier de levage, passant d'une capacité de 20 tonnes à 40 tonnes. Fin 1970, une étape significative est franchie avec la disparition totale de la traction vapeur.

Une dizaine de cheminots en 2012

En 1980, La Chapelle possède 219 engins moteurs dédiés aux grandes lignes et à la banlieue. Le dépôt emploie 604 cheminots. L'arrivée du TGV à Paris-Nord en 1993, bouleversera de manière irrémédiable le destin du dépôt.

En 2012, après 166 ans d'existence, le dépôt de La Chapelle a perdu de sa superbe. Il avait accueilli jusqu'à neuf cents agents au début du XX^e siècle ; ils ne sont pas plus d'une dizaine en 2012.

Les livraisons des rames du Francilien font migrer les cinquante BB 17000 vers les dépôts des Joncherolles, du côté de Villetaneuse, et d'Achères. La disparition des « petits gris » sonne le glas du dépôt où ils étaient entretenus. De 1965 à fin 2012, les « petits gris » du réseau Paris Nord auront transporté près de 2,5 milliards de voyageurs.

La fermeture définitive du dépôt de La Chapelle intervient le 25 janvier 2013. Ce jour-là, 350 anciens pénètrent pour la dernière fois dans ces ateliers...

1. « La Chapelle - Des machines et des hommes », La Vie du Rail, 2016.

2. NDLR : C'est là qu'habitait Nadia.

Photo : Pauline Maillet

Janine Mossuz-Lavau : sexe, livres et vide-grenier

Nadia Djabali — 2019-02-01T21:45:41Z

Cette universitaire vient de publier un ouvrage sur la sexualité des Français. Graphomane amoureuse de son quartier, entre deux ouvrages, elle trouve le temps d'écrire des articles pour Le 18^e du mois.

« Je suis politologue, sociologue et romancière à l'occasion, commence Janine Mossuz- Lavau. J'écris tout le temps, j'ai toujours des sujets en tête. Quand j'étais plus jeune, je me disais que j'aurais réussi ma vie quand j'aurais écrit un roman et fait un enfant. » Objectif doublement atteint puisqu'elle a deux enfants et deux romans à son actif. Chercheuse à Sciences Po, elle a une bibliographie fournie, notamment des enquêtes sur la sexualité des Français et des ouvrages sur André Malraux.

Arrivée en 1981 dans le triangle 17^e, 9^e et 18^e, et installée place Blanche quelques années plus tard, elle n'a pas l'intention d'aller voir ailleurs, tant elle apprécie son petit village. « Place Blanche, on se connaît tous. Sylviane, la kiosquière est devenue une amie ». Janine lui achète Libé tous les matins et elles tchatchent de leur passion commune des vide-greniers. « Le dimanche Christiane va aux Puces de Vanves. Moi, j'écume les vide-greniers du nord-est parisien. Le lundi, nous faisons le point sur nos achats respectifs. »

Jeunesse en Savoie

Lorsque nous l'avons rencontrée, elle sortait d'un marathon médiatique de deux mois et demi. Soixante-dix entre- tiens à la télé, à la radio, pour la presse en ligne et écrite, à l'occasion de la sortie de son dernier livre enquête, La Vie sexuelle en France (La Martinière).

Cette femme hyperactive est originaire d'un milieu très modeste. Ses parents étaient fromagers, « un métier qu'on ap- pelle fruitier en Haute-Savoie, tient-elle à préciser. Au mois de mars, contrat est passé pour un an avec une société d'éleveurs d'un village. Mes parents s' installaient dans la fruitière où, deux fois par jour, les paysans venaient déposer le lait de la traite. » Au bout du lait : la tomme de Savoie et le reblochon fabriqué par le père, le beurre par la mère. « Mes parents n'avaient ni week-end, ni vacances. On a déménagé plu- sieurs fois. »

Janine est ce qu'on appelle une transclasse, une personne qui est sortie de son milieu d'origine. Mais, prévient-elle d'emblée, « je n'ai pas quitté un milieu pour un autre, je garde un pied dans l'un et le deuxième dans l'autre ». (Lire la suite dans le numéro de janvier 2019)

Photo : Thierry Nectoux

La fin des voitures diesel et essence à Paris

Nadia Djabali — 2017-12-02T16:11:40Z

La Ville a décidé la disparition dans ses murs des voitures diesel en 2024 et à essence en 2030.

Une nouvelle consultation publique sur le projet du Plan climat parisien aura lieu en décembre et janvier pour recueillir l'avis des Parisiens. Voté à l'unanimité lors du dernier conseil d'arrondissement du 18^e et du Conseil de Paris, ce plan déploie de nombreuses mesures qui risquent de déclencher d'importantes opérations de lobbying. Zéro véhicules diesel en 2024 et zéro véhicules essence en 2030 ! Voilà qui va heurter les habitudes des adeptes du tout-voiture... (Lire la suite dans le numéro de décembre 2017)

Les enfants des rues sèment la panique

Marie-Odile Fargier, Nadia Djabali — 2017-12-02T16:11:38Z

Des enfants de plus en plus nombreux vivent dans la rue et sèment le désarroi et la colère chez les habitants du sud de la Goutte d'Or. Commencé l'hiver dernier, le phénomène prend de l'ampleur. Riverains et pouvoirs publics balancent entre réponse policière et prise en charge éducative.

Le sujet est délicat tant le problème dépasse pouvoirs publics, associations, commerçants et habitants. De jeunes garçons, âgés de 9 à 15 ans, Marocains pour la plupart, sont arrivés dans le quartier de La Goutte d'Or l'hiver dernier... (Lire la suite dans le numéro de décembre 2017)

Photo : © Thierry Nectoux

Les commerçants récalcitrants bientôt privés de terrasses ?

Nadia Djabali — 2017-12-02T16:09:47Z

Voilà qui va faire du bruit dans le Landerneau des commerçants montmartrois. Face à une situation qui empire de mois en mois, la mairie envisage de ne pas renouveler les autorisations d'un certain nombre de terrasses des rues Lepic et des Abbesses.

Pourquoi une décision aussi radicale ? Parce qu'une poignée de propriétaires de bars et restaurants déborde allégrement de la surface autorisée et lorsque la mairie leur en fait la remarque, ils opposent une fin de non recevoir. Parfois même avec un manque patent de délicatesse, déclarent unanimement les élus qui se sont frottés à cette question. « La situation est gênante car nous avons un public qui a compris que nos moyens étaient limités », a remarqué Afaf Gabelotaud, adjointe au maire du 18^e (commerce/artisanat) lors du dernier conseil d'arrondissement.

Le problème est suffisamment aigu pour que le conseil de quartier se soit saisi de la question. Des clous ont été installés au sol pour délimiter les terrasses, des marches exploratoires avec les riverains et des représentants des commerçants ont sillonné le quartier. Mais rien n'y fait, les commerçants contrevenants ne veulent rien entendre. « Il faudra sans doute procéder à un enlèvement de terrasse en janvier 2018, comme ce qu'il s' est passé en 2014 autour des rues Ramey et Christiani », a poursuivi Félix Beppo, adjoint au maire du 18^e (voirie).

Le nombre d'inspecteurs devrait passer à trois d'ici trois mois. La mairie souhaite qu'après les verbalisations, les autorités aient les moyens de démonter les terrasses. Il faut dire que le montant de 35€ des sanctions financières n'est guère dissuasif. Avant de mettre en place cette mesure la municipalité souhaite obtenir des engagements fermes d'un certain nombre de commerçants qui abusent.

Marie-Claire Klode, le goût des autres

Nadia Djabali — 2017-09-30T10:16:52Z

Notre amie est décédée mais l'équipe du 18^e du mois se souviendra de son dévouement toujours souriant à notre journal et à tout son quartier.

« Le lobbying, ça elle savait faire, raconte Günter Klode son mari. Marie-Claire s'est battue pendant des années pour qu'il n'y ait pas que deux types de magasins avenue de Clichy : des friperies et des friteries ». Il faut dire que le quartier de la place de Clichy, elle le connaît comme sa poche. Elle y promène son regard bleu depuis 1974, année où elle et Günter ont déposé leurs meubles dans un appartement de l'avenue de Clichy.
En 1995, elle est une des fondatrices de DéCLIC 17-18. Les habitants des environs doivent à cette association l'ouverture en 2003 du jardin des Deux-Nèthes. Et pour l'obtenir Marie-Claire Klode n'a pas lâché l'affaire. Elle voulait un jardin dans cette impasse. Pas un garage, pas un hôtel, pas un immeuble, mais un espace vert. Le projet de jardin, dans les tiroirs de la municipalité depuis 1983, aura mis plus de 20 ans pour devenir réalité.
Marie-Claire a également fréquenté assidument les dizaines d'heures de réunion pour que le PMU désaffecté de l'impasse de la Défense soit transformé en lieu de culture. En 2010, il a offert ses murs à l'agence de photographie Magnum, sa galerie d'expositions et son École du regard. Et ses fenêtres plongent sur le square des Deux-Nèthes.

Aider toujours

« Elle a toujours été tournée vers les autres, continue Günter. Elle passait tout son temps à régler les problèmes de tout un tas de gens qui lui demandaient de l'aide. » Comme cette voisine polonaise sans-papiers qui élevait seule ses enfants. Sur son bureau : des piles de dossiers et dans son agenda les numéros de téléphone des gens importants à qui il fallait s'adresser. Elle n'avait pas peur d'appeler, que ce soit à la mairie ou au commissariat, et d'engueuler ses interlocuteurs. Ils réglaient le problème pour se débarrasser d'elle. Même au travail, des collègues arrivaient avec leur dossier personnel pour qu'elle y jette un œil. « Ça doit être ça être de gauche, penser aux autres », sourit Günter.
Marie-Claire était aussi viscéralement contre la peine de mort. Après son abrogation en 1981, elle a continué son combat en signant des dizaines de pétitions pour défendre les Afro-Américains qui attendaient depuis plusieurs décennies dans les couloirs de la mort. Elle n'aimait pas non plus les mises à mort de la corrida. Elle avait adhéré, et inscrit d'office son mari, au Comité radicalement anti-corrida (Crac).

La tchatche avec les kiosquiers

Et puis il y a eu Le 18^e du mois. Quand Marie-Claire et Günter ont découvert le journal, ils se sont rendus à une assemblée générale. C'était il y a 19 ans. La première personne qu' ils y rencontrent est une dame aux cheveux gris en bataille et aux ongles bleus, qui leur dit qu'elle aussi connait le journal et qu'elle y écrit de temps en temps. C'était Marie-Pierre Larrivé. Après l'AG rue Léon dans le sous-sol de l'Olympic Café, des tables étaient réservées pour partager un repas. « Noël Monier m'a demandé ce que je faisais, se souvient Günter. Je lui ai dit : Je prends ma retraite de commercial et je ne veux pas rester à la maison sans rien faire. — Ça tombe bien ! a répondu Noël. »
Günter commence à s'occuper de la distribution du journal chez les kiosquiers. Quatre ans plus tard, quand Marie-Claire prend sa retraite, elle accompagne son homme. « Moi j'étais le conducteur et elle, elle déposait, encaissait, remettait les factures au dépositaire. Comme elle aimait bien tchatcher, elle connaissait la vie de tous les dépositaires qu'elle voyait. Elle me disait “ Lui, il aide son fils qui fait ses études à l'université ”. Les dépositaires étaient souvent des étrangers. Elle aimait bien les gens qui étaient arrivés en France sans rien, qui avaient trouvé un travail, et être kiosquier c'est un métier très dur. » Elle avait aussi accepté, sans grand plaisir mais là encore pour rendre service, de devenir l'un de nos commissaires aux comptes.

Marie-Claire s'en est allée un jour de septembre. Mais reste la transparence de ses yeux bleus, qui rappellent un air de Piaf. Une chanson que la grande Edith a dû fredonner au bal musette du Petit Jardin qui jadis s'élevait à l'emplacement du square des Deux-Nèthes.

Photo : © Christian Adnin

Le 18e aura besoin de bien plus d'enseignants pour la réforme

Nadia Djabali — 2017-09-02T09:51:30Z

À terme, 80 % des écoles du 18^e seront concernées par le dédoublement des classes. Si seules les classes de CP des REP+ sont concernées pour la rentrée 2017, l'élargissement du dispositif aux établissement situés en REP ainsi qu'aux classes de CE1 est programmée pour la rentrée 2018.

Ce qui était à craindre dans le 18^e n'a pas eu lieu. Le rectorat n'a pas fermé de classes pour récupérer des postes d'instituteurs afin d'assurer le dédoublement des CP dans les écoles REP + (voir encadré). Cela n'a pas non plus pour le moment entraîné de problèmes significatifs de locaux, à part quelques inquiétudes à l'école du 69 rue Championnet, mais la situation a été réglée cet été...

(Lire la suite dans le numéro de septembre 2017)

L'Aérosol : des bières et des bombes (de peinture)

Nadia Djabali — 2017-09-02T09:50:06Z

Au bout de la rue de l'Évangile, L'Aérosol a ouvert ses portes cet été et jusqu'en janvier. Ce lieu éphémère est consacré aux cultures urbaines, qu'elles soient musicales ou graphiques. Il abrite également un musée qui expose des centaines d'œuvres de street artistes.

Ça usine sec à L'Aérosol... Le magasin de matériaux Point P du 54 rue de l'Evangile a cédé sa place à un lieu éphémère qui met à l'honneur les cultures urbaines.
Au printemps dernier, la SNCF, propriétaire des lieux, a jeté son dévolu sur le projet imaginé par Aurore Becquet, Kevin Ringeval et David Benhamou. Un lieu hybride mixant cultures musicales, visuelles ou tournées vers la glisse. Ils ont jusqu'à la fin janvier pour faire le plein de visiteurs. Ensuite, l'usine sera démolie et le terrain de cinq hectares devrait notamment accueillir des logements, des bureaux, un groupe scolaire et une crèche... (Lire la suite dans le numéro de septembre 2017)

Photo : © Jean-Claude N'Diaye

La saturation du centre d'accueil de migrants rend la situation intenable porte de la chapelle

Nadia Djabali — 2017-07-08T09:14:16Z

Depuis plusieurs semaines, le camp humanitaire de la porte de la Chapelle est saturé. Des centaines de migrants stationnent alentour. Une situation qui crée des tensions avec le voisinage et qui ne risque guère de s'améliorer dans les prochaines semaines.

Conditions de vie indignes des migrants, ras-le-bol des riverains, cris d'alarme répétés des associa- tions d'aide aux réfugiés : la situation est de plus en plus tendue autour de la porte de La Chapelle. Depuis plusieurs semaines, Erythréens, Somaliens, Syriens, Afghans et Soudanais tentent en vain d'accéder au centre d'accueil du boulevard Ney.
L'incendie en avril 2017 du camp de migrants de Grande-Synthe, à proximité de Dunkerque, et l'évacuation de la « jungle » de Calais en octobre 2016 ont transformé Paris en un point de chute quasi unique. Du coup, les 400 places du centre ne suffisent plus et le turnover y est trop lent pour résorber la saturation... (Lire la suite dans le numéro de juillet-août 2017)

Photo : © Nadia Djabali